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【无人机驾驶培训】无人机是否像汽车一样普及?

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【无人机驾驶培训】无人机是否像汽车一样普及?

发布日期:2017-10-26 作者: 点击:

民用无人机的应用已经渗透到国民经济的方方面面,但是在无人机应用的广度不断扩张的背景下,无人机应用的深度还有受很多因素制约,因而无人机像汽车一样普及,配套设施完善,仍需时日。随着科技的进一步发展,无人机运行的环境、条件和任务要求会越来越复杂。与此同时,对于安全级别的要求也不会放松。


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无人机是全球新一轮科技革命和产业革命的热点,其产业发展关乎国家利益、公民权益。由于无人机具有成本相对较低、无人员伤亡风险、生存能力强、机动性能好、使用方便等特征,特别是在许多复杂、危险的空中活动中更具备独特优势,在影视航拍、传统农林业、工业作业、灾害救援、公共安全以及消费娱乐业领域结合得到广泛应用。无人机代表着未来通用航空业的发展方向,将成为国家经济增长的新动力。


在2017国际民航组织(以下简称ICAO)第二届全球无人机研讨会上,美国通用原子技术公司(以下简称:通用原子)对无人机运行各因素进行了分析。


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从图上可以看出,随着运行复杂程度不断深化,对安全级别的要求也越来越高。通用原子将运行分为四类,分别是视距内超低空运行,超视距超低空运行,中高海拔低密度复杂运行,中高海拔高密度复杂运行四类。这四类情况其复杂程度逐渐递增,于此同时,对于和ATM的交互,CNS设备,地面站可靠性,驾驶员能力要求也成正相关。


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ATM交互能力包括:飞行计划申请、批复,动态飞行间隔调度等方面。


CNS设备:陆空通话要求,性能为基础的导航系统,感知与避让系统配备。


地面站:可靠性,功能性,规划及应急处置


驾驶员能力:全自主模式与手动模式切换,应变能力等。


视距内超低空运行的那一类,运行简单,安全风险低,各国都推出了实名注册、持证飞行、低空无人机云系统等管理手段。我国自2017年6月1日以来,250g以上的无人机进行实名注册管理,截止2017年10月1日,民用无人机驾驶员持证人数已经达到近两万人,以U-Cloud为代表的三家无人机云系统正常运转,飞行计划申报,飞行时间记录,飞行经历查询,飞行区域查看等等,功能正不断完善。


对于相对复杂的运行情况,各国的标准,法规还在起草研讨过程中,ICAO也会针对复杂运行情况出台相应的指导性文件。


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